Kontener Morski 20'

Kontener wykonany jest ze stali odpornej na korozję: CORTEN A, SPA-H lub odpowiednik. Kontener będzie zbudowany ze stalowych ram, boków i ścian przednich z pełnej blachy falistej, poziomych podwójnych drzwi z blachy falistej w tylnej części, dachu ze stali tłoczonej i elementów narożnych.
Wszystkie spoiny zewnętrzne, w tym ramy podstawy, powinny być ciągłym spawaniem gazowym CO2.
Uszczelki narożne powinny być zaprojektowane zgodnie z ISO 1161 i wykonane w zakładach zatwierdzonych przez towarzystwo klasyfikacyjne.
Istnieją dwa zestawy kieszeni do wózków widłowych, jedna para jest przeznaczona do w pełni załadowanego kontenera, a druga do pustego kontenera.
Każda kieszeń układająca jest zbudowana z płaskiej górnej płyty o maksymalnej grubości 3,0 mm i dwóch płaskich dolnych płyt końcowych o głębokości 200 mm i grubości 6,0 mm, umieszczonych pomiędzy dwoma poprzeczkami sekcji ceowej. Jeden zestaw kieszeni do wózków widłowych jest zaprojektowany zgodnie z wymaganiami ISO.
Podłoga będzie składać się z sześciu kawałków sklejki/bambusowych desek, środkowej szyny podłogowej i wkrętów samogwintujących.
Drewniana/bambusowa podłoga, która ma być zbudowana ze sklejki liściastej/bambusowej o grubości 28 mm, jest układana wzdłużnie na belkach poprzecznych między środkową szyną podłogi z płaskich prętów o grubości 4,0 mm a dolnymi szynami bocznymi. 1) Gatunki drewna: Apitong, sklejka liściasta lub kompozyt z drewna bambusowego 2) Klej: Żywica fenolowo-formaldehydowa. Tylna ościeżnica składać się będzie z progu, dwóch słupków narożnych, nadproża drzwiowego i czterech narożnych okuć, które zostaną zespawane, tworząc drzwi. Każdy kontener będzie miał dwuskrzydłowe drzwi w tylnej ramie, a każde drzwi będą mogły obracać się o około 270 stopni.

Do lewych drzwi montuje się dwa zestawy ocynkowanych rygli z klamkami ze stali kutej, a do prawych drzwi jeden zestaw (z wydłużonymi klamkami ze stali tłoczonej) za pomocą śrub ze stali ocynkowanej i śrub Huck zgodnie z wymogami TIR.
Nie można otworzyć lewych drzwi bez otwarcia prawych, gdy kontener jest zaplombowany zgodnie z wymogami TIR. Plomba celna i kłódka znajdują się na każdym uchwycie zamykającym, aby zakryć obszar zaplombowany zgodnie z wymogami TIR. Pięć (5) pierścieni mocujących jest przyspawanych do każdej górnej i dolnej szyny bocznej do zagłębionych pofałdowań paneli bocznych, ale nie wyciska żadnej przestrzeni ładunkowej (w sumie 20 pierścieni). Trzy (3) pręty kotwiące są przyspawane do każdego słupka narożnego w pozycji 150 mm nad podłogą i 200 mm poniżej dolnej powierzchni górnego okucia narożnego i środka słupka narożnego. Na każdym tylnym słupku narożnym znajduje się szczelina podtrzymująca o szerokości 60 mm i głębokości 40 mm, dzięki czemu można umieścić listwy o grubości 2 1/4 cala, aby zapobiec uszkodzeniu drzwi w wyniku ruchu ładunku.
Każdy pojemnik będzie miał 8 małych plastikowych wentylatorów labiryntowych.
Każdy wentylator jest przymocowany do górnej prawej i lewej strony każdej ściany bocznej za pomocą trzech średnic 5,0 mm. Śruby Huck ze stali nierdzewnej zgodnie z wymaganiami TIR po wyschnięciu powłoki wierzchniej i dokręceniu szczeliwem na całym obwodzie z wyjątkiem dna, aby zapobiec wyciekom wody.